鶴管是石化行業(yè)流體裝卸過程中的專用設(shè)備, 又稱流體裝卸臂。它采用旋轉(zhuǎn)接頭與剛性管道及彎頭連接起來, 一端與地面有關(guān)相連的油管固定連接, 另一端與罐車活動連接或者直接由罐頂入口插入罐車內(nèi), 以實(shí)現(xiàn)火車、汽車槽車與棧橋儲運(yùn)管線之間傳輸液體介質(zhì)的活動設(shè)備, 取代了老式的充裝軟管連接。和老式軟管相比較, 鶴管具有使用壽命長、檢驗(yàn)周期短、操作強(qiáng)度低、可維修耐負(fù)壓能力強(qiáng)、故障突發(fā)率低等優(yōu)點(diǎn), 具有很高的安全性, 是收發(fā)油料工藝中一種理想的專用設(shè)備, 也可廣泛用于化學(xué)工業(yè)及其他行業(yè)收發(fā)各類液體原料[1]。

某煉化公司儲運(yùn)廠火車裝車車間10線、11線使用的鶴管為氣動小鶴管, 由3節(jié)不同內(nèi)徑的輸油管套接而成, 鶴管由提升器升起和落下, 提升器一端連接繞線輪, 另一端固定在與第3節(jié)鶴管螺紋連接的分油頭上。裝車時(shí), 繞線輪放長繩索, 輸油管的自重使鶴管伸長到火車罐罐底, 通過分油頭將油注入罐里, 通過分油頭的緩沖, 減少了可燃?xì)怏w的產(chǎn)生, 從而保證了安全生產(chǎn)。平時(shí)不用裝車時(shí), 由提升器將各輸油管套接在一起, 拉起鶴管, 避免了鶴管的滴漏現(xiàn)象, 減少了油耗。

然而在生產(chǎn)作業(yè)中, 一些問題反復(fù)出現(xiàn)。在成品油裝車時(shí), 存在鶴管沒有完全收起脫離火車罐體時(shí), 火車就開動的情況。第3節(jié)輸油管磕碰變形, 導(dǎo)致鶴管卡澀無法正常收放, 同時(shí)磕碰容易使提升器斷裂, 分油頭與第3節(jié)輸油管連接處的的螺紋變形, 使之失效, 最終導(dǎo)致分油頭歪斜甚至脫落[2]。一旦分油頭掉入火車罐底, 不僅很難取出, 同時(shí)也污染了成品油, 帶入雜質(zhì)。

對于該類故障的修復(fù)方法, 只能是將鶴管拆卸下來外委修理。這種處理方法, 不僅在拆卸過程中, 作業(yè)人員要站在高處, 存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn), 火車場火車裝車車間共計(jì)48套小鶴管, 每年需進(jìn)行變形修復(fù)約10套, 共計(jì)9.8萬元, 耗費(fèi)人力物力。

原始故障修復(fù)方法存在3個(gè)問題:

(1) 外委修復(fù)變形鶴管費(fèi)用較高; (2) 分油頭與第3節(jié)輸油管管口連接處的螺紋易損壞, 從而產(chǎn)生分油頭的松動和脫落, 一旦掉落火車儲油罐, 取出困難, 污染成品油, 影響產(chǎn)品質(zhì)量; (3) 鶴管上方無合適吊梁, 檢修作業(yè)施工困難[3]。

鶴管變形專修工具的外部為圓形底板和3根支撐筋構(gòu)成的直徑較第3節(jié)鶴管外徑稍大的圓柱形框架, 內(nèi)部為有錐度的頂壓頭、定位塊和連接管。3根支撐筋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠, 同時(shí)滿足固定第3節(jié)鶴管的要求。材料選用45#鋼, 該型號鋼據(jù)有良好的加工性能和多方位的處理工藝, 能夠起到良好的起到支撐固定鶴管的作用, 鶴管變形專修工具見圖1。

擠壓頭材料選用40Cr, 調(diào)制處理使之硬度在230~300 HB。40Cr價(jià)格適中, 加工容易, 經(jīng)適當(dāng)?shù)臒崽幚硪院罂色@得一定的韌性、塑性和耐磨性。擠壓頭外徑與插入第3節(jié)鶴管內(nèi)徑相符, 并帶有適當(dāng)?shù)腻F度, 方便從內(nèi)部插入變形鶴管, 實(shí)現(xiàn)對鶴管進(jìn)行擠壓修復(fù), 使之恢復(fù)原狀, 連接管也選用45#鋼, 見圖2。

專修工具使用方法:將變形的第3節(jié)輸油管放在圓柱體框架內(nèi)固定好, 在變形輸油管內(nèi)用適當(dāng)口徑活塞式頂壓頭進(jìn)行頂壓, 通過千斤頂推動頂壓頭前進(jìn), 實(shí)現(xiàn)在頂壓頭前進(jìn)的過程中將管壁凹陷處向外頂開, 將缸體變形逐步校正。前進(jìn)一定行程便加上連接管, 增大千斤頂?shù)男谐? 從而完成整根輸油管的修復(fù)[4,5]。

當(dāng)鶴管底部磕碰變形時(shí), 螺紋失效, 分油頭易歪斜甚至脫落。螺紋連接有制造、使用都簡單, 聯(lián)接可靠、使用方便、通用性好、可重復(fù)裝拆使用等優(yōu)點(diǎn), 但是承壓較低, 螺紋處容易腐爛。由于工況決定分油頭和鶴管連接要有一定的抗變形能力。針對這種現(xiàn)象, 對分油頭與輸油管連接處進(jìn)行改造。將銅質(zhì)分油頭和第3節(jié)鶴管口連接處損壞的螺紋車削掉, 在圓周上徑向鉆3個(gè)孔幷攻絲, 用螺釘將分油頭固定在輸油管底部。

在生產(chǎn)實(shí)踐中, 改造后的分油頭相比改造前的使用時(shí)間較長, 但仍然沒有達(dá)到預(yù)期效果, 有待進(jìn)一步提高。對方案原始提出二次改進(jìn)措施:增加頂絲的數(shù)量, 以此增強(qiáng)連接處的強(qiáng)度;或改變分油頭材質(zhì), 增加其強(qiáng)度, 在磕碰不可避免的情況下, 減少分油頭的損傷;對提升器的繩索進(jìn)行改造, 增大繩索直徑以增加繩索的承重強(qiáng)度, 或使用強(qiáng)度更高的材料, 以此增加提升器的抗拉強(qiáng)度;與裝置溝通, 減少鶴管未完全提升到位, 就開動火車的情況的發(fā)生, 從根本上杜絕磕碰的發(fā)生。

對氣動小鶴管的常見故障提出了相應(yīng)的解決方案并制作了專修工具, 成功地解決了管壁變形凹陷卡澀無法收放及管口連接處的螺紋損壞產(chǎn)生松動的問題。但方案仍有不足之處, 如吊裝架容易搖晃等問題, 需要在今后的實(shí)際應(yīng)用過程中逐漸的完善和改進(jìn)。